Mengenali konsleting pada sepeda motor

KOMPONEN KELISTRIKAN PADA SEPEDA MOTOR

l



1.SPOOL DAN KOIL
Secara umum, kelistrikan pada sepeda motor terdiri dari spool koil dan ada dalam kumparan magnetic. Spool koil ini biasanya terletak di sisi kiri dari mesin sepeda motor. Fungsi spool koil ini adalah pembangkit tenaga listrik sepeda motor. Komponen kelistrikan lainnya adalah regulator.
Tugas regulator ini adalah mengatur dan mengubah tegangan menjadi 12 Volt DC. Sehingga dari tegangan 12 volt DC ini lalu dipakai buat fungsi lampu penerangan, klakson, flaser, CDI dan pengisian accu sebagai buffer sumber listrik sepeda motor tersebut.
2.BATERAI,ACCU DAN SEKRING
Komponen kelistrikan sepada motor lainnya adalah baterai atau accu. Baterai ini berfungsi penyimpan sumber listrik sepeda motor. Type accu ini ada 2 macam. Ada accu kering dan acuu basah. Untuk sepeda motor usia tua Sedangkan sepeda motor tahun 2000-an ke atas sudah menggunakan accu kering nan mempunyai keunggulan free maintenance.
Untuk accu basah harus rajin melakukan pengecekan berkala terhadap level air accunya -jangan sampai kering atau habis air accunya, sebab jika sampai kering maka accu tersebut akan rusak. Komponen kelistrikan nan lain nan tak kalah pentingnya ialah sekering. Sekering ini dipasang sebelum daya masuk ke accu. Sekering berfungsi membatasi daya nan masuk ke accu dampak over voltage atau konsleting komponen lain. Jika terjadi kelainan kelistrikan maka sekering akan putus.
3.KABEL
Komponen kelistrikan lainnya adalah kabel. Kabel ini berfungsi menghubungkan listrik dari komponen satu ke komponen kelistrikan lainnya. Pada sepeda motor mempunyai ciri-ciri  tersendiri untuk membedakan antara muatan positif dan muatan negatif. Di dalam kelistrikan, beda antara muatan positif dan negatif ini sangat krusial sekali, jika kita salah pasang dapat berakibat kebakaran dalam kelistrikan sepeda motor tersebut.


WARNA KABEL
Arti rona kabel sepeda motor pada setiap merek sepeda motor kadang berbeda-beda. Pada dasarnya rona kabel-kabel kelistrikan tersebut mewakili muatan posit (+) maupun muatan negatif (-) pada sepeda motor. Jika kira salah dalam menghubungkan kabel dapat berakibat fatal bahkan kebakaran dam sistem kelistikan sepeda motor, hal terburuk dari hal ini adalah kendaraan pun terbakar jika mengenai tangki bahan bakar.
Berikut ini merpukan klarifikasi arti rona kabel dalam sistem kelistrikan dari beberapa merk sepeda motor. Perlu diperhatikan bahwa kadang rona dari setiap merk tak sama. Mohon dibaca dengan akurat agar sedikit menambah informasi pengetahuan Anda:
a. Kabel kelistrikan pada sepeda motor merk Honda
Hijau : Negatif (-) atau ground. Berlaku buat semua muatan negatif pada kendaraan
Merah : (+) merupakan kabel nan berhubungan dengan muatan positif dari accu
Hitam : (+) kunci kontak
Putih : (+) altenator pengisian
Kuning : (+) arus beban ke saklar lampu
Biru : (+) lampu jauh
Abu-abu : (+) flasher
Biru bahari : (+) sein atau reting kanan
Orange : (+) sein atau reting kiri
Coklat : (+) lampu Kota
Hitam merah : (+) Spul CDI
Hitam putih : (+) kunci kontak
Hitam kuning : (+) Koil
Biru Kuning : (+) Pulser CDI
Hijau Kuning : (+) Lampu rem
b. Kabel kelistrikan pada sepeda motor merk Yamaha
Hitam : (-) Negatif atau ground. Berlaku buat semua negatif pada kendaraan bermotor merk yamaha
Hijau : (+) arus beban penerangan
Merah : (+) arus positif dari accu
Kuning : (+) Lampu jauh
Coklat : (+) sein atau reting kiri
Hijau : (+) Arus beban (penerangan dll)
Putih merah : (+) Pulser CDI
Hijau hitam : (+) rem

c. Kabel kelistrikan pada sepeda motor merk Suzuki
hitam putih : (-) negatif atau ground. Berlaku buat semua muatan negatif pada kendaraan.
putih merah : (+) Pengisian dari magnet
putih biru : (+) koil ke CDI
putih hitam : (+) lampu rem
kuning hitam : (+) Penerangan atau lampu
biru kuning : (+) Pulser ke CDI
merah : (+) accu
orange : (+) Kunci kontak
Abu abu : (+) Lampu belakang
Hijau muda : (+) Sein atau reting kanan
Hitam : (+) Sein atau reting kiri
d. Kabel kelistrikan pada sepeda motor merk Kawasaki
Hitam kuning : (-) negatif atau ground. Berlaku buat semua muatan negatif dari kendaraan
Hitam kuning : (+) accu
Merah hitam : (+) Lampu jauh atau lampu dim
Merah kuning : (+) lampu dekat
Abu-abu : (+) sein atau reting kanan
Hijau : (+) Sein atau reting kiri
Biru : (+) lampu rem
Merah : (+) lampu belakang
Coklat : (+) klakson
Diatas merupakan beberapa arti rona pengkabelan dalam berbagai merk sepeda motor.

Read More»

Modifikasi

BEBERAPA JENIS ALIRAN MODIFIKASI SEPEDA MOTOR

  Melakukan modifikasi atau perubahan pada sepeda motor  harus menggunakan jenis aliran modifikasi ,jika tidak menggunakan tentunya hasilnya kurang maksimal. Pada Umumnya memodifikasi sepeda motor yang paling banyak di indonesia adalah jenis street fighter ,racing look, full fairing dan masih ada beberapa lainnya. Tapi dari yang saya amati di jalan raya sering saya lihat adalah jenis adalah THAILOK BIKE STYLE,coba kita lihat video thailok bike style dibawah ini

      

Read More»

Dasar dasar mesin Mobil

DASAR-DASAR MESIN MOBIL

1.   Prinsip Kerja Engine

Motor/engine /mesin adalah suatu alat yang merubah tenaga panas, listrik, air dan sebagainya menjadi tenaga mekanik. Sedang motor yang merubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik disebut motor bakar. Motor bakar dibagi menjadi motor pembakaran dalam (internal combustion chamber) dan motor pembakaran luar (eksternal combustion chamber). Sedang motor bensin dan disel termasuk motor pembakaran dalam karena tenaga panas dihasilkan di dalam motor itu sendiri. Bila ditinjau dari langkah (Stroke) pada proses pembakarannya, motor yang berkembang saat ini ada motor 2 langkah dan motor 4 langkah. Dan yang dimaksud langkah (Stroke) adalah seperti berikut ini :

TDC = Top Death Center atau Titik Mati Atas (TMA)

BDC = Bottom Death Centre atau Titik Mati Bawah (TMB)

Titik mati atas adalah batasan maksimal gerakan piston ke atas, sedang titik mati bawah adalah batasan maksimal gerakan piston ke bawah.

          a)   Prinsip Kerja motor bensin 2 langkah

Langkah kompresi,buang dan penghisapan:

Pada langkah ini piston 6 bergerak dari TMB ke TMA, di atas piston terjadi tekanan sehingga ketika piston belum menutup saluran buang 2, gas sisa pembakaran akan mengalir ke saluran buang dan ketika piston menutup saluran buang, di dalam ruang bakar 5 terjadi kompresi. di bawah piston terjadi melalui saluran pemasukan 1 .

          b)   Prinsip kerja motor bensin 4 langkah

Langkah hisap:

Piston bergerak dari TMA ke TMB, katup masuk membuka, campuran bahan bakar dan udara masuk ke ruang bakar, katup buang menutup.

Langkah kompresi:

Piston bergerak dari TMB ke TMA, katup masuk dan katup buang tertutup, campuran bahan bakar dan udara dikompresikan dengan tekanan antara 9 Kg/cm2 -12 Kg/cm2.

Langkah usaha:

Beberapa derajad sebelum TMA busi meloncatkan api akan terjadilah pembakaran. Tenaga pembakaran kan mendorong piston dari TMA ke TMB, tenaga tersebut akan dikirim oleh connecting rod menjadi tenaga putar pada crank shaft.dan pada saat ini kedua katup dalam keadaan tertutup.

Langkah buang:

Piston bergerak dari TMB ke TMA, katup masuk menutup dan katup buang membuka, gas sisa pembakaran akan terdorong keluar melalui saluran buang.

          c)   Prinsip kerja motor disel 2 langkah

Langkah usaha dan pemasukan:

Pada saat tejadi pembakaran di ruang bakar,tenaga panas akan mendorong piston dari TMA ke TMB, tenaga tersebut oleh connecting rod dikirim ke crank shaft menjadi tenaga putar. Pada saat ini saluran buang tertutup (A). Pada saat piston melewati lubang-lubang pemasukan pada didnding silinder, maka terjadilah pemasukan udara murni ke dalam silinder, saluran buang terbuka (B).

Langkah buang dan kompresi:

Piston bergerak dari TMB ke TMA. Karena saluran buang terbuka, maka udara murni akan mendorong gas bekas keluar dari silinder menuju saluran buang selama saluran buang membuka (B). Pada saat saluran buang mulai menutup terjadilah pengkompresian udara murni di atas piston dengan tekanan antara 16 Kg/cm2 – 22 Kg/cm2, dan beberapa derajad sebelum piston mencapai TMA, bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder sehingga terjadilah pembakaran (C).

          d)   Prinsip kerja motor disel 4 langkah

Langkah hisap:

Piston bergerak dari TMA ke TMB, katup masuk membuka dan katup buang menutup, udara murni masuk ke ruang bakar (A).

Langkah kompresi:

Piston bergerak dari TMB ke TMA, katup masuk dan buang menutup, udara murni di ruang bakar terkompresikan (B).

Langkah usaha:

Beberapa derajad sebelum TMA, bahan bakar disemprotkan ke ruang bakar, sehingga terjadi pembakaran.Tenaga pembakaran akan mendorong piston dari TMA ke TMB, dan melalui connecting rod tenaga tersebut dirubah menjadi tenaga putar pada crank shaft (C).

Langkah buang:

     Piston bergerak dari TMB ke TMA, katup masuk tertutup dan katup buang membuka. Pada saat ini gas sisa pembakaran akan terdorong keluar dari silinder ke saluran pembuangaN

          e. perbedaan antara motor bensin dan disel

Dari prinsip kerja engine dapat dilihihat perbedaan antara engine bensin dengan disel. Secara garis besar komponen – komponen engine bensin dan disel hampir sama, yang membedakan antara keduanya adalah seperti pada tabel berikut berikut:

Item	Motor Diesel	Motor Bensin
Siklus Pembakaran	Siklus Sabathe	Siklus Otto
Tekanan kompresi	16-22 Kg/cm2	9-12 Kg/cm2
Ruang bakar	Rumit	Sederhana
Percampuran bahan bakar	Diinjeksikan pada akhir	Dicampur dalam

Item	Motor Diesel	Motor Bensin
	langkah	karburator
Metode penyalaan	Terbakar sendiri	Percikan busi
Bahan bakar	Solar	Bensin
Getaran suara	Besar	Kecil
Efisiensi panas (%)	30-40	22-30

2.Jenis-jenis engine

        a)   Engine ditinjau dari jumlah silindernya

Bila ditinjau dari jumlah silindernya ada engine dengan silinder satu, dua, tiga, empat, enam, delapan dan seterusnya.

        b)   Engine ditinjau dari susunan silindernya

Bila ditinjau dari susunan silindernya engine terbagi menjadi beberapa Tipe yaitu: tipe in-line, tipe V dan tipe horizontal berlawanan.

        c)   Engine ditinjau dari penempatan mekanisme katupnya

Bila ditinjau dari mekanisme katupnya engine dibagi menjadi: tipe Over Head Valve (OHV), tipe Over Head Cam shaft (OHC) dan tipe Double Over Head Cam shaft (DOHC).

        d)   Engine bila ditinjau dari penggerak mekanik katupnya

Bila ditinjau dari penggerak mekanik katupnya: dengan penggerak roda gigi, timing chain dan timing belt. Perhatikan gambar-gambar berikut:

        e)   Engine bila ditinjau dari penggunaan bahan bakarnya

Bila ditinjau dari penggunaan bahan bakarnya engine dibagi: Engine gasoline (motor bensin), engine diesel, engine cerosine (motor minyak tanah) dan engine LPG. Untuk keperluan kendaraan motor bensin dan disel relatif lebih banyak digunakan.

3.   Komponen-komponen Engine

Engine terdiri dari komponen-komponen engine dan bagian-bagian pendukung kerja engine. Yang dimaksud komponen-komponen engine meliputi: Blok silinder, kepala silinder, mekanik katup, kelengkapan piston, poros engkol, poros nok dan roda penerus. Sedang bagianbagian penunjang kerja engine meliputi: Sistem pendinginan, system pelumasan, sistem bahan bakar dan sistem pengapian.

          a)   Blok silinder (cylinder block)

Pada bagian linernya sebagai tempat terjadinya proses pembakaran. Selain itu juga sebagai tempat kerjanya komponen-komponen yang lain seperti piston, poros engkol, poros nok. Pada bagian atas bloksilinder dipasang kepala silinder dan pada bagian bawah dipasang panci oli

          b)   Kepala silinder (Cylinder Head)

Membentuk ruang bakar atau tempat ruang bakar tambahan. Pada kepala silinder juga digunakan untuk menempatkan kelengkapan mekanik katup, saluran pemasukan dan juga saluran pembuangan.

Keterangan gambar kepala silinder:

Ø  Spark plug (Busi): untuk meloncatkan api tegangan tinggi.

Ø  Adjusting shim: penyetel celah katup

Ø  Valve lifter: Sebagai pengangkat katup

Ø  Exaust valve: untuk membuka dan menutup saluran buang

Ø  Valve guide: Untuk penghantar gerakan katup

Ø  Gasket: sebagai perapat

Ø  Water jacket: untuk saluran air pendingin

Ø  Cylinder block: untuk tempat pembakaran/tempat bekerjanya Piston.

Ø  Piston : untuk merubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik.

Ø  Combustion chamber : untuk tempat pembakaran

Ø  Valve seat : sebagai tempat dudukan kepala katup

Ø  Oil seal : Sebagai perapat oli agar tidak masuk ke ruang bakar

Ø  Intake valve: untuk membuka dan menutup saluran pemasukan.

Ø  Valve keepers: sebagai pengunci antara katup dengan pegas katup.

Ø  To exhaust manifold : disambung dengan manifold buang

Ø  To intake manifold : disambung dengan manifold masuk

Pada kepala silinder juga diletakkan atau dibentuk ruang bakar (Combustion Chamber). Ada beberapa jenis ruang bakar untuk motor bensin yaitu jenis: setengah bulat, baji, bak mandi dan pent roof.

Sedangkan jenis ruang bakar untuk motor disel Injeksi langsung (Direct Injection) ada: Multi Spherical, Hemispherical dan Spherical 

Ruang bakar untuk motor disel injeksi tidak langsung (indirect injection) ada: ruang bakar kamar depan (Pre combustion chamber, ruang bakar kamar pusar (Swirl chamber) dan model sel udara (Air cell)

Keterangan gambar ruang bakar:

Ø  Nozzle (injector): untuk menyemprotkan bahan bakar ke ruang Bakar.

Ø  Pre combustion chamber : untuk tempat pembakaran awal

Ø  Glow plug (Busi pijar) : untuk pemanas ruang bakar

Ø  Combustion chamber : untuk tempat pembakaran utama

    c)   Mekanik katup (valve mekanism)

Katup pada umumnya diletakkan pada kepala silinder. Metode penggerak mekanik katup menggunakan: timing gear, timing chain atau dengan timing belt. Adapun fungsi katup untuk membuka dan menutup ruang bakar sesuai proses yang terjadi di dalam silinder.

Model timing gear digunakan pada motor jenis OHV (Over Head Valve) dan menggunakan lifter serta push rod.

Timing gear : untuk penghubung putaran poros engkol dengan poros nok, sekaligus menepatkan posisi katup dengan piston.

Model timing chain digunakan pada motor jenis OHC (Over Head Cam shaft) atau DOHC (Double Over Head Cam shaft). Poros Noknya terletak pada kepala silinder, digerakkan oleh rantai, serta Roda gigi sprocket sebagai pengganti timing gear. Tegangan rantai diatur oleh tensioner dan getarannya diredam oleh Vibration damper.

Pada model timing belt, poros nok digerakkan oleh sabuk yang Bergigi sebagai pengganti rantai. Jenis ini tidak memerlukan tensioner dan pelumasan. Cam shaft dan crank shaft timing pulley: untuk menepatkan posisi katup dengan piston.

         d)  Kelengkapan Piston (Piston Assy)

Piston berfungsi menghisap dan mengkompresi campuran bahan bakar dan udara pada motor bensin atau udara murni pada motor disel, juga sebagai pembentuk ruang bakar. Selain itu piston juga meneruskan tenaga panas hasil pembakaran menjadi tenaga mekanik pada poros engkol melalui batang piston. Kelengkapan piston terdiri dari: Piston, ring piston, pena piston dan batang piston.

Keterangan gambar konstruksi piston:

Ø  Compression ring grooves: untuk menempatkan ring kompresi

Ø  Oil ring grooves: untuk menempatkan ring oli

Ø  Piston pin boss: untuk bantalan dudukan pena piston

Ø  Piston pin hole: untuk menempatkan pena piston

Ø  Lands: sebagai pembatas ring piston

Ø  Skirt: sebagai penyerap panas.

Ring piston terdiri dari ring kompresi (compression ring) dan ring Oli (oil ring). Ring kompresi sebagai perapat kompresi sekaligus Perapat agar pembakaran tidak merambat ke bawah piston. Sedang ring oli untuk menyapu oli pelumas pada dinding silinder agar kembali ke panci oli. Untuk motor dua langkah tidak menggunakan ring oli karena panci oli terpisah dengan ruang engkol.

Pena piston berfungsi menyambung piston dengan batang piston agar dapat bergerak sesuai fungsinya masing-masing. Oleh sebab itu penyambungan pena piston ada beberapa tipe, antara lain: tipe Fixed, full floating dan semi floating

Batang piston berfungsi untuk merubah gerak lurus pada piston

menjadi gerak putar pada poros engkol.

Small end : untuk menempatkan pena piston

Big end : untuk pemegang pin journal pada poros engkol

Conecting rod bearings : sebagai bantalan

Oil hole : untuk menyalurkan oli pendingin menuju piston

Conecting rod cap : sebagai penahan connecting rod dengan pin

Journal.

          e)  Poros engkol (Crank shaft)

Poros engkol menerima beban dari piston dan batang piston, akibat tenaga hasil pembakaran. Poros ini berfungsi untuk meneruskan tenaga/putaran ke roda penerus.

Keterangan gambar konstruksi piston:

Ø  Oil hole: Untuk saluran pelumasan

Ø  Crank pin: untuk tempat tumpuan big end batang piston

Ø  Crank journal: sebagai titik tumpu pada blok motor

Ø  Counter balance weight: sebagai bobot penyeimbang putaran

          f)   Poros nok (Cam shaft)

Poros nok adalah sebuah poros yang dilengkapi dengan nok-nok sebagai penggerak mekanik katup. Poros nok sebagai penggerak mekanik katup ada yang hanya untuk katup buang atau katup masuk saja, ada pula yang sekaligus menggerakkan katup masuk dan buang.

Keterangan gambar Camshaft:

Ø  Journal: sebagai titik tumpu putaran poros

Ø  Cam shaft drive gear: sebagai gigi pemutar

Ø  Cam shaft driven gear: sebagai gigi yang diputarkan

Ø  Intake cam shaft: penggerak mekanik katup masuk

Ø  Exhaust cam shaft: penggerak mekanik katup buang

Ø  Cam shaft timing pulley: untuk menepatkan posisi katup dengan piston.

Ø  Cut-out groove: untuk menggerakkan didtributor

          g)  Roda penerus (Fly wheel)

Roda penerus dipasang pada out put poros engkol dan berfungsi sebagai penerus putaran/tenaga dari mesin ke sistem pemindah tenaga kendaraan (Power train). Kecual i itu roda penerus juga untuk meneruskan putaran dari motor starter ke poros engkol agar mesin dapat distart.

          h)  Panci oli (Oil punch)

Panci oli dipasang pada blok motor paling bawah dan berfungsi sebagai penampung oli motor.

          i)    Sistem pendinginan (Cooling System)

Secara umum sistem pendinginan engine bensin dan disel sama. Sedangkan fungsi utama sistem pendinginan adalah untuk mengontrol suhu kerja engine. Untuk dapat melaksanakan fungsinya, sistem pendinginan dilengkapi dengan komponenkomponen berikut:

Radiator: menampung air pendingin untuk didinginkan.

Slang bawah radiator: Untuk mengalirkan air ke engine.

Slang atas radiator: Untuk mengalirkan air panas dari engine.

Thermostaat: Sebagai pengontrol suhu kerja engine.

Pompa air/Water pump: untuk mensirkulasikan air.

          Tali kipas/Fan belt: Untuk menggerakkan kipas pendingin.

Read More»